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報廢汽車新規:再制造和二手配件將是最大贏家

2019年5月,國家領導簽署國務院令,公布《報廢機動車回收管理辦法》(以下簡稱《辦法》),新規自2019年6月1日起施行。而2001年發布的原《報廢汽車回收管理辦法》,完成了其18年的歷史使命被宣告同時廢止。

這次出臺的報廢汽車回收新規,對于國內卡車市場、零部件企業,以及廣大的卡車來說,將會帶來哪些改變呢?

《報廢汽車回收辦法》的前世與今生

九十年代末期,國內經濟快速發展、貨運機動車保有量激增。道路運輸旺盛的需求與當時的整車生產力形成極大的缺口,多地出現一車難求的賣方市場。

在此背景下,一些地方出現了大批的手工作坊式的拼裝車,甚至利用報廢車的零部件泡制了大量的翻新車。

這些車輛技術標準欠缺,甚至造成了嚴重的安全隱患,所以在2001年緊急出臺了《報廢機動車回收管理辦法》,加強了對報廢汽車回收企業、零部件流向的管理。

但是隨著我國經濟的發展,報廢汽車用來拼裝車的現象已明顯減少,現在的車況也越來越好,除非特殊情況,車主基本對報廢車不屑一顧了。

 

 

2019年發布的新《辦法》,將會對機動車的報廢,帶來哪些行業帶來哪些利好呢?

新規利好之一 再制造業將迎來生機

新版報廢機動車回收管理辦法規定,報廢機動車拆解下來的發動機、方向機、變速器、前后橋等五大總成,具備條件的,可以按照國家有關規定出售給具備再制造能力的企業予以循環利用。

而老版的回收辦法中,這些零部件卻只能作為冶煉的原材料,進行回爐熔煉。這項新規定無疑對再制造不僅帶來了法律的許可,更是對資源的循環利用和降低成本提供了保障。

 

   

再制造絕為不是簡單的翻新,它有完整的流程和質量把控,完全能滿足出廠標準的一種工藝技術。

 

再制造在國外早已非常流行,歐美發達國家的重卡在到達里程和年限后,發動機大多不會停車大修,而是直接預約、更換一臺廠家的再制造發動機,不僅可以像新發動機一樣享受廠家的質保,而且還可節約50%左右的購置成本。

新規利好之二 拆解的零部件允許再次出售

報廢汽車并非所有的部件都已無法使用,尤其是一些小眾車型的冷僻零部件,有時候卻是急需件,甚至能派上大用場。

新規十四條中明文規定了:拆解的其他零配件能夠繼續使用的,可以出售,但必須標明“報廢汽車回用件”。

 

2019年報廢汽車回收新規中,還規定了回收企業的資質認定,以及主要部件的數量型號等信息系統,以及回收流程等的規范。

目前我國機動車保有量已達到13億輛,未來汽車報廢的規模將非常龐大,新規的出臺,有利于調動車主報廢的積極性,促進再制造業和二手零部件的產業發展,通過提高資源的再利用,降低用戶最終的使用成本。

 

(來源:卡車之家)

 

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